 | HORCH 830 BL 1944 |
La marque est fondée en 1899 par August Horch, un ingénieur motoriste travaillant pour Karl Benz. Ses voitures fiables rencontrent le succès mais August est écarté de son entreprise. Il crée alors Audi en 1909. Paul Daimler entre chez Horch et positionne la marque dans le haut de gamme avec des moteurs de 8 à 12 cylindres.
1932, sous l’effet de la crise économique, le constructeur automobile Horch doit fusionner avec Audi, DKW et Wanderer pour fonder Auto Union ; la marque aux quatre anneaux enlacés.
Frietz Friedler, ingénieur en chef, conçoit alors la Horch 830 qui est une puissante automobile de grand luxe, proposée à partir de 1933 en de nombreuses versions. Avec son exceptionnel moteur V8, la 830 est une rivale de Mercedes, dans l'Allemagne d'avant-guerre. Cette automobile très appréciée est un gros succès commercial pour un modèle haut de gamme.
Entre 1938 et 1940, la version cabriolet 830 BL est construite sur un châssis long de 3,35 m d'empattement (Longueur entre les deux roues avant et arrière) dans l’usine Horch de Zwickau, en Saxe, au sud de Leipzig et au sud-ouest de Dresde.
Son moteur essence V8 de 3823 cm3, lui assure 92 chevaux et une vitesse de pointe de 125 km/h.
Cette voiture est utilisée par Charles de Gaulle lors de la Libération de Paris puis lors du défilé du 18 juin 1945.
 | HORCH 830 BL 1944 |
The brand was founded in 1899 by August Horch, an engine engineer working for Karl Benz. His reliable cars were successful, but August was dismissed from his company. He then founded Audi in 1909. Paul Daimler joined Horch and positioned the brand in the high-end segment with 8- to 12-cylinder engines.
In 1932, due to the economic crisis, the Horch car manufacturer merged with Audi, DKW, and Wanderer to form Auto Union; the brand with the four intertwined rings.
Frietz Friedler, chief engineer, then designed the Horch 830, a powerful luxury automobile, available in numerous versions from 1933. With its exceptional V8 engine, the 830 was a rival to Mercedes in pre-war Germany. This highly acclaimed car was a huge sales success for a high-end model. Between 1938 and 1940, the 830 BL convertible version was built on a 3.35 m long chassis (length between the front and rear wheels) at the Horch factory in Zwickau, Saxony, south of Leipzig and southwest of Dresden.
Its 3823 cc V8 gasoline engine provided 92 horsepower and a top speed of 125 km/h.
This car was used by Charles de Gaulle during the Liberation of Paris and then during the parade on June 18, 1945.
 | HORCH 830 BL 1944 |
Die Marke wurde 1899 von August Horch, einem für Karl Benz tätigen Motoreningenieur, gegründet. Seine zuverlässigen Autos waren erfolgreich, aber August wurde aus seinem Geschäft entlassen. Anschließend gründete er 1909 Audi. Paul Daimler stieg bei Horch ein und positionierte die Marke im High-End-Segment mit 8- bis 12-Zylinder-Motoren.
1932 musste der Automobilhersteller Horch aufgrund der Wirtschaftskrise mit Audi, DKW und Wanderer zur Auto Union fusionieren; die Marke mit vier ineinander verschlungenen Ringen.
Anschließend entwarf Chefingenieur Frietz Friedler den Horch 830, ein leistungsstarkes Luxusauto, das ab 1933 in zahlreichen Versionen erhältlich war. Mit seinem außergewöhnlichen V8-Motor war der 830 im Vorkriegsdeutschland ein Rivale von Mercedes. Dieses beliebte Auto ist für ein High-End-Modell ein riesiger Verkaufserfolg.
Zwischen 1938 und 1940 wurde im Horch-Werk im sächsischen Zwickau, südlich von Leipzig und südwestlich von Dresden, die Cabrioversion 830 BL auf einem langen Fahrgestell mit 3,35 m Radstand (Länge zwischen den beiden Vorder- und Hinterrädern) gebaut.
Sein 3823 cm3 großer V8-Benzinmotor leistet 92 PS und ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h.
Dieses Auto wurde von Charles de Gaulle während der Befreiung von Paris und dann während der Parade am 18. Juni 1945 verwendet.
 | HORCH 830 BL 1944 |
Het merk werd in 1899 opgericht door August Horch, een motortechnicus die voor Karl Benz werkte. Zijn betrouwbare auto's waren succesvol, maar August werd uit zijn bedrijf ontslagen. In 1909 richtte hij Audi op. Paul Daimler sloot zich aan bij Horch en positioneerde het merk in het topsegment met 8- tot 12-cilindermotoren.
In 1932 moest de autofabrikant Horch vanwege de economische crisis fuseren met Audi, DKW en Wanderer tot Auto Union; het merk met de vier in elkaar verstrengelde ringen.
Hoofdingenieur Frietz Friedler ontwierp vervolgens de Horch 830, een krachtige luxe auto, die vanaf 1933 in talloze uitvoeringen leverbaar was. Met zijn uitzonderlijke V8-motor was de 830 in het vooroorlogse Duitsland een concurrent van Mercedes. Deze populaire auto is een enorm verkoopsucces voor een topmodel.
Tussen 1938 en 1940 werd in de Horch-fabriek in Zwickau, Saksen, ten zuiden van Leipzig en ten zuidwesten van Dresden, de cabrioletversie 830 BL gebouwd op een lang chassis met een wielbasis van 3,35 m (lengte tussen de twee voor- en achterwielen).
De 3823 cm3 V8-benzinemotor levert 92 pk en bereikt een topsnelheid van 125 km/u.
Deze auto werd door Charles de Gaulle gebruikt tijdens de bevrijding van Parijs en vervolgens tijdens de parade van 18 juni 1945.
 | 霍希 830 BL 1944 |
该品牌由卡尔·本茨的发动机工程师奥古斯特·霍希于 1899 年创立。他的可靠汽车取得了成功，但奥古斯特却被公司解雇了。随后，他于 1909 年创立了奥迪。保罗·戴姆勒加入霍希，并将该品牌定位于拥有 8 至 12 缸发动机的高端市场。
1932年，由于经济危机，汽车制造商霍希不得不与奥迪、DKW、漫游者合并，组建汽车联盟；这个品牌由四个相互交织的环组成。
随后，首席工程师弗里茨·弗里德勒 (Frietz Friedler) 设计了霍希 830，这是一款强劲的豪华轿车，自 1933 年起推出多个版本。凭借其卓越的 V8 发动机，830 成为战前德国梅赛德斯的竞争对手。这款热门汽车作为高端车型，取得了巨大的销售成功。
1938 年至 1940 年间，830 BL 敞篷版在位于萨克森州茨维考（莱比锡南部、德累斯顿西南）的霍希工厂采用长底盘制造，轴距（两个前后轮之间的长度）为 3.35 米。
其 3823 cm3 V8 汽油发动机可提供 92 马力，最高时速为 125 公里/小时。
戴高乐在解放巴黎期间和 1945 年 6 月 18 日的游行期间都使用了这辆车。